No, upravo se to dogodilo.

"Bio sam 6 ili 7 godina star i raznosio sam mlijeko i kruh kupcima iz trgovine moje majke", navodi Hansen. "Jedan od tih kupaca bio je visoko rangirani djelatnik danskog trajektnog operatora (DFDS). Moja je majka smatrala da taj čovjek može njenom sinu pružiti dobru životnu karijeru"

Bogato iskustvo

Ta se misao pokazala točnom. Počevši raditi honorarno za DFDS u vrijeme vojne službe, potom tijekom Zaljevskog rata, hladnog rata, i uz desetljeća operativnih vježbi duž norveške obale, Juul Hansen stekao je ogromno iskustvo. Znanje i iskustva danas pak koristi kako bi NATO članicama pomagao savjetujući ih o najboljim načinima pomorskog transporta diljem svijeta.

"Specijaliziran sam za RoRo plovila (Roll-on roll-off – ukrcaj iskrcaj, plovila trajektnog tipa, pri.prev.), koje vojsci pružaju brz način dolaska u operativno područje, te brzi iskrcaj", objašnjava on. "Možemo ukrcati oko 3.000 vozila u manje od četiri sata, te ih iskrcati u roku od dva do dva i pol sata".

Godine 1975., Ole Juul Hansen je počeo raditi s vojskom na transportnim vježbama. Tijekom većeg dijela sljedećeg desetljeća, pružao je transportnu potporu Ministarstvu obrane Velike Britanije, posebno tijekom Zaljevskog rata, ali i za potrebe većih vježbi NATO-a u Europi. Neki trinaest godina kasnije, Hansen je i službeno počeo raditi s NATO transportnom skupinom. Ta skupina uspostavlja mehanizme za koordinaciju na nacionalnoj razini u pogledu predviđenih državnih civilnih transpornih sredstava za rad Saveza u takvim područjima kao što su velike ili medicinske evakuacije.

"Moj glavni posao unutar NATO transportne skupine i drugih tijela unutar NATO-a je obavještavanje članica o dostupnosti i korištenju RoRo polovila, trajekata i putničkih brodova tijekom rata ili ratnih situacija te prirodnih katastrofa", objašnjava on. "Najzanimljiviji dio mog posla bio je - i još uvijek jest - rad s vojskom, jer sam od počeatka uključen u planiranja kako riješiti transportne probleme."

Nije sve uvijek jednostavno

Ponekad ne ide sve glatko. Postoje slučajevi kad su zbog plićina on i njegov tim morali improvizirati sidrenje brodova te organizirati istovar tenkova putem plutajućih pontona, a zbog nepredviđenih situacija istovar se znao i odgoditi.

Juul Hansen napominje kako se uvijek trudi organizirati siguran transport. Međutim, tijekom prvog Zaljevskog rata prisjeća se iznajmljivanja plovila za Ministarstvo obrane Velike Britanije te utovara u Antwerpenu, Belgiji, s ciljem istovara u Saudijskoj Arabiji. Umjesto da prate njegov plan, lučki radnici postavlili su metalne kontejnere previsoko uz strane palube brodova, potom stavivši vozila u sredinu.

"Prolazeći kroz Biskajski zaljev naletjeli su na oluju te su se kontejneri srušili i oštetili gotovo sva vozila", objašnjava on. "Bili smo primorani napraviti nepredviđenu stanku na Gibraltaru radi iskrcaja oštećenog tereta i preuzimanja novog prije nastavka puta".

Obučavanja

Osim savjetovanja članica o najboljem načinu transporta, Juul Hansen sudjeluje i u obučnim vježbama koje ponekad uključuju i do 50 zemalja, s NATO partnerima. "Vježbe su važne za NATO, a svakako i za civilne tvrtke, jer uvijek možete naučiti iz iskustva drugih", objašnjava on. "Lakše je naučiti kada je samo vježba u pitanju. Vrijeme dostupno za planiranje pruža vam mogućnost za lagodnije učenje."

"NATO vježbe i stvarne akcije pokazuju ostatku svijeta da je NATO učinkovit, jak i sposoban za brze akcije", napominje Hansen.

Strateški pomorski transport NATO-a

Zemlje članice NATO skupljaju svoje resurse najma posebnih brodova, dajući Savezu sposobnost da brzo prevozi snage i opremu pomorskim putem.

Konzorcij pomorskog transporta financira skupinu do deset posebnih RoRo plovila. Konzorcij na čelu s Norveškom okuplja i slijedeće zemlje: Kanadu, Dansku, Njemačku, Mađarsku, Italiju, Litvu, Nizozemsku, Portugal, Sloveniju i Veliku Britaniju. Usprkos tomu što se Hrvatska smatra pomorskom zemljom sa snažnom i dugom tradicijom ona još uvijek nije dio konzorcija...

Komentiranje je onemogućeno za ovaj sadržaj.